Standardi PN-EN 10083-3:2008

Standardi PN-EN 10083-3:2008 Sammutus- ja päästöteräkset - Osa 3: Seosterästen tekniset toimitusehdot - oli osa sammutus- ja päästöterästen standardisarjaa, johon sisältyivät myös:

• PN-EN 10083-1:2006 – ”Sammutus- ja päästöteräkset – Osa 1: Yleiset tekniset toimitusehdot”
• PN-EN 10083-2:2006 – ”Sammutus- ja päästöteräkset – Osa 2: Seostamattomien terästen tekniset toimitusehdot”

Tämän standardisarjan aiempi versio oli standardi PN-EN 10083-1+A1:1999 – ”Sammutus- ja päästöteräkset – Erikoisterästuotteiden tekniset toimitusehdot”, joka julkaistiin 16. marraskuuta 1999 ja peruutettiin 2. marraskuuta 2006.

Jo aiemmin oli voimassa standardi PN-89/H-84030/04 , joka määritteli lämpökäsittelyyn soveltuvien seosterästen, kuten 45HN- tai 37HS- laatujen, vaatimukset.

Standardin PN-EN 10083-3:2008 sisältämien teräslajien lyhyet ominaisuudet

• 1.5530 / 20MnB5 – Mangaani-boorirakenneteräs, lämpökäsitelty, käytetään osissa, jotka vaativat suurta kovuutta ja kulutuskestävyyttä, esim. maatalouskoneiden osissa.
• 1.5531 / 30MnB5 – Korkeampi mangaani- ja booripitoisuus kuin 20MnB5:llä, mikä parantaa karkenevuutta. Käytetään voimakkaasti kuluvissa komponenteissa, kuten aurauskoneissa ja taltoissa.
• 1.5532 / 38MnB5 – Vielä suurempi mangaanipitoisuus, suurempi lujuus ja kulutuskestävyys, käytetään osissa, jotka altistuvat suurille dynaamisille kuormille.
• 1.5815 / 35NiCr6 – Nikkeli-kromiteräs, jota käytetään osissa, jotka vaativat suurta lujuutta ja kestävyyttä vaihteleville kuormille, esim. vetoakseleissa ja hammaspyörissä.
• 1.6510 / 39NiCrMo3 – Erittäin karkaistuva teräs, jota käytetään akseleissa, akseleissa ja muissa koneiden osissa, jotka toimivat suurilla kuormilla ja vaihtelevalla vääntömomentilla.
• 1.6580 / 30CrNiMo8 – Nikkeli-kromi-molybdeeniteräs, jolla on erittäin hyvä lujuus ja iskunkestävyys, käytetään ilmailu-, auto- ja koneteollisuudessa.
• 1.6582 / 34CrNiMo6 – Sille on ominaista korkea karkenevuus ja iskunkestävyys, ja sitä käytetään erittäin kuormitettujen komponenttien, kuten kiertokankien ja kampiakselien, valmistuksessa.
• 1.6747 / 30NiCrMo16-6 – Erikoislujuusteräs, jota käytetään ilmailu- ja autoteollisuudessa, kestää suuria rasituksia.
• 1.6773 / 36NiCrMo16 – Runsaasti nikkeliä ja kromia sisältävä teräs, joka kestää hyvin väsymistä ja dynaamisia kuormia ja jota käytetään akseleissa ja rungoissa.
• 1.7003 / 38Cr2 – Pintakarkaistua kromiterästä, käytetään koneenosissa, joilta vaaditaan suurta kulutuskestävyyttä.
• 1.7006 / 46Cr2 – Korkean kromipitoisuuden omaava teräs, joka varmistaa hyvän pinnan kovuuden karkaisun jälkeen, käytetään akseleissa ja hammaspyörissä.
• 1.7033 / 34Cr4 – Keskikarkeneva kromiteräs, jota käytetään koneenosissa, jotka vaativat hyvää mekaanista lujuutta.
• 1.7034 / 37Cr4 – Samanlainen kuin 34Cr4, mutta hieman lujempi, käytetään akseleissa, varsissa ja rakenneosissa.
• 1.7035 / 41Cr4 – Hyvän karkenevuuden omaava kromirakenneteräs, jota käytetään komponenteissa, jotka vaativat suurta kulutuskestävyyttä.
• 1.7037 / 34CrS4 – Lajike 34Cr4, johon on lisätty rikkiä, mikä parantaa työstettävyyttä, käytetään työstöä vaativissa osissa.
• 1.7038 / 37CrS4 – Vahvistettu versio 37Cr4:stä, parempi lastuttavuus rikin läsnäolon ansiosta, käytetään sorvattavissa ja jyrsittävissä osissa.
• 1.7039 / 41CrS4 – 41Cr4-lajike, jolla on parempi työstettävyys, käytetään akseleissa, akseleissa ja muissa työstöä vaativissa osissa.
• 1.7182 / 27MnCrB5-2 – Mangaani-kromi-booriteräs, jota käytetään osissa, jotka vaativat suurta kulutuskestävyyttä, esim. maataloustyökaluissa.
• 1.7185 / 33MnCrB5-2 – Teräs, joka on samankaltainen kuin 27MnCrB5-2, mutta jossa on korkeampi mangaanipitoisuus, mikä parantaa karkenevuutta ja lujuutta.
• 1.7189 / 39MnCrB6-2 – MnCrB-ryhmän vahvin, käytetään suurille mekaanisille kuormille alttiissa rakenneosissa.
• 1.7213 / 25CrMoS4 – Kromi-molybdeeniteräs, johon on lisätty rikkiä, parantaa työstettävyyttä, käytetään akseleissa, tapeissa ja muissa rakenneosissa.
• 1.7218 / 25CrMo4 – Erittäin lujaa kromi-molybdeeniterästä, jota käytetään autoteollisuudessa, esimerkiksi akseleissa ja kampiakseleissa.
• 1.7220 / 34CrMo4 – Kestävämpi versio 25CrMo4:stä, jota käytetään ilmailu- ja autoteollisuudessa, hyvä väsymiskestävyys.
• 1.7225 / 42CrMo4 – Suosittu rakenneteräs, jolla on erinomainen lujuus ja kulutuskestävyys, jota käytetään laajalti autoteollisuudessa ja teollisuuskoneissa.
• 1.7226 / 34CrMoS4 – Versio 34CrMo4, johon on lisätty rikkiä, parantaa lastuttavuutta, käytetään koneistetuissa osissa.
• 1.7227 / 42CrMoS4 – 42CrMo4-lajike, jonka työstettävyys on parempi rikin lisäyksen ansiosta, käytetään akseleissa ja hammaspyörissä.
• 1.7228 / 50CrMo4 – Erittäin kova ja kulutusta kestävä teräs, jota käytetään äärimmäisille käyttöolosuhteille alttiissa rakenneosissa.
• 1.8159 / 51CrV4 – Kromi-vanadiinijousiteräs, jolle on ominaista korkea elastisuus ja väsymiskestävyys, jota käytetään jousissa ja iskunvaimennusjousissa.

PN-EN 10083 -standardisarjan käyttöönoton tavoitteena oli yhtenäistää ja päivittää lämpökäsiteltävien terästen teknisiä standardeja mukauttamalla ne eurooppalaisiin ja kansainvälisiin ohjeisiin.

Standardin PN-EN 10083-3:2008 peruuntumisen jälkeen sovellettava standardi on PN-EN ISO 683-2:2018-08 – ”Sammutus- ja päästöteräkset – Osa 2: Seosterästen tekniset toimitusehdot”, joka jatkaa sammutus- ja päästöterästen standardien yhdenmukaistamisprosessia.